12月22日8时40分，

随着首趟G8311次复兴号列车

驶出合肥南站，

备受瞩目的京港高铁合安段正式开通运营。

当天在合肥南站举行了开通仪式。

快随晚报君一起去现场看看吧！

        　京港高铁合安段是安徽省首次自主投资为主建设的高铁项目，2015年12月25日先行开工点在我市桐城市顺利开工，2016年11月12日全线开工，其正线全长约162公里，设计时速350公里，总投资334亿元。线路自新合肥西站引出，同时通过肥西联络线与合肥南接轨，通过双岭联络线、安庆联络线与安庆站接轨，经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站。开通运营过渡期，从合肥南站始发，终点至安庆站，运营时速300公里，两地最快73分钟可达。全线设肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南、安庆站。 

从昨天正式售票开始

不少人在后台给晚报君留言

合安高铁开通后

安庆到合肥最快仍需一个多小时，

说好的“40分钟”呢？

是因为安庆西站还未建成，未能直线运行

合肥客运段列车长高雨介绍乘务人员为京港高铁合安段开通做的准备工作。

　　京港高铁合安段是我国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，是皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区重要的交通基础设施。其承南接北，在合肥枢纽衔接商合杭、京福等高铁，连通京津冀及山东皖北苏北等广大片区，在安庆地区通过与安九、昌九、昌吉赣、赣深以及杭长等快速客运铁路串联，连通江西、湖南、湖北、珠三角等片区，是名副其实的“黄金通道”。京港高铁合安段的开通运营，是我市对外通道全面打通的重要标志，将加快信息、技术、数据、资本等要素的流动效率，对我市产业发展、商贸旅游等都带来很大影响。同时对完善区域路网质量和运输能力，促进皖西南沿线地区经济社会发展具有重要意义。 

京港高铁合安段又快又稳的秘诀在这里……

        　京港高铁合安段桥梁占比达83%，车站密集、桥梁众多，成为合安高铁的两大特点。桥梁占比高，一方面能解决地基沉降的问题，为高速列车的平稳高速运行提供保障，另一方面也能节省土地。桥梁大多分布在庐江、桐城一带，为了节约沿线的土地资源，保护耕地良田，设计上加大桥梁比重，后期的维修成本也较低。

　   　以桐城段为例，桐城段线路全长38.375公里，主体工程包括：路基6902.35米，共有6座桥梁，桥梁全长32546.49延长米，简支箱梁制架992孔，连续梁2联，涵洞24座，共602.95横延米，站场1座，桥隧比80%。包括龙眠河特大桥、刘庄特大桥、尹河特大桥等。

　　  京港高铁合安段地开通运营，凝聚着铁路建设者的智慧和汗水。“我们在施工中不断开拓创新工法工艺，成立了质量控制课题研究小组。‘循环吊筋技术创新’的应用，在钻孔桩的施工中节省了大量的原有传统吊筋材料；‘墩帽钢筋绑扎施工质量控制’的研究，定型绑扎磨具对施工质量、精度、保护层的控制起到关键性的作用；‘养护喷淋系统’的研究对高墩混凝土和连续梁混凝土的养护作用极大，有效保证混凝土的养护、强度，保证了施工的质量。”合安高铁4标二分部副经理刘胜明表示。

　  　“在无砟轨道板施工过程中坚守质量关，轨道板精调误差始终控制在‘-0.5，+1mm’之间，为后续列车平稳运行奠定基础。”中铁北京工程局合安高铁四标一分部项目总工程师丁梦龙介绍说。

　  　京港高铁合安段施工过程中，面临着很多技术难题，建设者们攻克难题、精益求精，确保合安高铁高质量完工——       

　　比如京港高铁合安段全线最大的连续梁拱桥，花岗特大桥跨206国道连续梁成功合龙，是目前国内同类型跨度最大的连续梁拱桥之一。该连续梁全长361.6米，上跨206国道，采用无砟轨道，设计采用（90+180+90）米连续梁拱跨越，为预应力混凝土结构。比如合安高铁首座特大桥箱梁架设，跨省道S228特大桥全长6.5公里，制、架梁198孔。施工人员详细安排制架梁施工节点，确保两片梁高差低于５毫米，保证列车高速运行时的舒适和安全。

        |来源：安庆晚报

        |编辑：王利他